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您可以在飞机上滑动手机。航空杂志会消失吗?

浏览 123次 来源:【jake推荐】 作者:-=Jake=-    时间:2021-03-31 20:33:38
[摘要] 航空刊物会从此消失吗?图:广受好评的阿提哈德航空机上杂志一方面是因为现在的上网体验还很难令人满意,暂且不提在飞机上在线看视频,目前连看新闻和刷微博也是一个问题,航空刊物还有一定的生存空间。此外,乘客即便是可以用手机在飞机上上网,也很难躲得过广告的骚扰。但不管怎么样,刷手机或者看视频,肯定是比翻广告杂志更吸引乘客们。

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传统媒体正在下降是不争的事实。裁员和中止出版物的裁员已经暂停。在过去的一两年中,许多知名的报纸和杂志都宣布暂停出版物。

但是鲜为人知的是,航空出版物似乎不受一般环境的影响,有些公司依靠飞机杂志上的广告来实现自己的美丽。

航空出版物,顾名思义,是在飞机上发布的读数,例如国航的“中国之翼”,南方航空的“ GATEWAY”,东方航空的“ CONNECTIONS”亚博代理 ,海南航空的“ Cloud”,国泰航空的“发现”,相信您已经在飞机上看到了。

尽管这些杂志不会出现在报亭或书店中,但这并不影响它们在许多品牌中的受欢迎程度。由于飞机空间是封闭的,因此适合阅读。乘飞机飞行的人数继续增加。在过去的五年中,中国民航的旅客人数从2013年的3. 54亿增加到去年的5. 49亿,航空出版物从中受益匪浅。

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图片:国泰航空的机上杂志

“印刷媒体一直按发行量和城市覆盖率定价。由于航空出版物更有可能到达三个高收入群体(高收入,高学历和高职位)og真人 ,而且覆盖全国,因此价格很昂贵高于其他普通媒体。” WPP集团旗下子公司Mindshare的北京合伙人李念钊告诉《捷报》。

因为不必担心发行渠道,可以外包的专业编辑和内容制作的人也不多,航空出版物在印刷媒体中被认为是“异类”的,毛利率一直保持在50%的时间很长,这比航空公司要高得多。主要销售机票。

但是,随着航空公司开始取消对手机的禁令以及机上WiFi的逐渐普及,人们提出了这个问题。航空出版物仍将是有价值的广告渠道吗?这个行业的暴利时代会结束吗?

封闭空间的值

分众传媒创办人兼董事长江南春,最初是一家电梯广告公司,曾用一句话概括了电梯作为媒介的优势:“用户无选择时,这是广告商的最佳选择。”

他说:“最好让一个人坐在小电梯里放广告。每天有很多广告在路上经过。这种观看是假观看。当您在狭小的空间中时,您的视网膜中有50%会被刊登广告。泛滥时,这才是真正有效的广告封闭空间。”

在他看来,广告的本质在于重复,而受众的本质在于忘记。在过去云端飞机上的杂志,信息已从多样化发展到零散化,直到当今的尘埃时代。移动互联网的出现为用户创造了更多选择。对于用户来说,这无疑是一件好事,但对广告客户而言却是一场灾难。

客舱与电梯相同,该空间是封闭的。在电梯中,您或多或少会注意到旁边的广告海报或正在循环播放的视频广告,平均每天您必须上下移动4次。这是强制性的聆听(或观看),除非您闭上眼睛或戴上耳机,否则您将不会视而不见(或充耳不闻)。

在机舱中也是如此,因为过去很长一段时间以来都禁止使用手机,而且国内航空公司的座位背面也没有屏幕,而且飞机上也缺少飞行器娱乐,所以一些乘客在旅途中会接他们的前面。随意翻阅杂志以消磨时间。这也使广告商有机会“利用空虚”。

“必读,平均1. 5小时的乘车时间(对于品牌),有很大的联系机会。”一位从事航空出版物广告销售两年的业内人士解释说。他认为,广告商正在看的是航空公司庞大的高质量客户群和航线覆盖范围。在过去的几年中,他的公司偶尔会提高出版物的正常价格。

绝对暴利

由于客流量巨大,几乎每家主要航空公司都有至少一家航空出版物,而中国国际航空公司,中国东方航空公司,中国南方航空公司和海航集团早已建立了独立的媒体公司来开展这项业务。实现流量货币化。

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以拥有最大客运量的南方航空为例。去年,中国南方航空运送了26亿乘客1.,并拥有7家报纸。

根据在证券监督管理委员会官方网站上发布的招股说明书,2015年上半年,南航集团文化传媒有限公司(以下简称“南航传媒”)实现1.实现营业收入66亿元,但其净利润却超过了5,400。主营业务毛利率高达5 4. 6%,净利润率高达32%。 2012年,其净利润率达到了惊人的44%。相比之下,南方航空(SH .60002 9),尽管2016年的净利润超过50亿元,但净利率仅为4. 4%。

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换句话说,航空公司以1000元的价格出售机票,净利润为44元;但是,如果某航空出版物以1000元人民币的价格出售广告空间,销售成本,员工薪水以及其他税费之后,您最多可以获得440元的净利润。

即使与其他媒体相比,航空出版物的常规价格也远远高于其他纸质媒体。

根据接口新闻记者获得的2018年南航“ GATEWAY”标准价(月),“内页”广告价格为3 4. 20,000元, “封面”最高,达到162。“封底”的价格为8 5. 40,000,最便宜的“内1/3页”价格则高达2 5. 60,000。

东方航空公司“ CONNECTIONS”(每月)的报价也相同。封面的报价是150万云端飞机上的杂志,里面的整页是3 4. 20,000。如果要在杂志中包括小册子,则需要支付120万美元的广告费,也就是说,航空出版物的高利润率取决于昂贵的广告价格。

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图片:中国东方航空机上杂志2018年正常价格

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因此,负担得起这些高广告费的广告客户通常是目标客户是高端消费者的品牌。李念钊说:“对于飞行常客/商务旅客市场,专注于高收入决策者和意见领袖的民族品牌,例如房地产,酒店,航空公司,汽车等。”

中国南方航空媒体在2016年向中国证券监督管理委员会提交了首次公开募股(IPO)招股说明书,但受到质疑的公司的运营过于依赖股东及其关联公司yabo网页版 ,因此上市计划失败了。尽管招股说明书中的数据不是最新数据,但这并不妨碍我们用它来进一步了解航空媒体行业的商业模式。

第一步是获取特权管理权限。

招股说明书中指出:2008年,中国南方航空媒体和中国南方航空签署了《无形产品使用许可协议》,规定中国南方航空将使用其自己的机上报纸和杂志发行渠道以及飞行闭路电视,机舱座椅头带和小桌子。公司已获得18年的使用广告资源(例如木板)的许可证。此外,中国南方航空已与中国南方航空集团旗下的贵州航空,重庆航空,厦门航空和珠海航空签署了媒体资源使用协议,以获得经营广告媒体的权利。

此后,航空媒体公司还将与广告代理商签署合作协议。后者可以在赢得广告商后获得一定的佣金或份额,具体取决于合作的形式。

“航空出版物是一个绝对盈利的行业。该行业中广告代理商的佣金通常仅为15%,而一般印刷媒体中代理商​​的佣金起价为30%,有时甚至可以达到50%。在这种情况下,代理商仍然可以获利。航空杂志的获利能力是难以想象的,因为资源稀缺,有绝对的卖方市场,几乎没有运营风险。”一位不愿透露姓名的航空业消息人士说。

“用我们的话来说,除了美国编辑,您几乎不需要做任何事情,而且内容外包就足够了。”业内人士指出。

根据招股说明书中的数据,2015年上半年,中国南方航空广告公司的广告销售主要依靠代理商。排名前五位的广告公司销售广告584 2. 880万元,超过了排名前五位的自营渠道。客户收入总和。

但是,手机在一夜之间被发布了,局域网的价值被放大了。此外,各大航空公司都在增加对空中WiFi的投资。机舱不再像以前那样成为信息孤岛,并且不再完全封闭。因此,航空出版物的渠道价值也需要重新审查。

“尽管机舱关闭,但乘客不再完全无法选择。乘客可以选择在自己的手机或平板电脑上观看预先下载的视频,或者在座位屏幕背面观看节目,甚至浏览免税出版物购物……这些都分散了旅客的注意力。广告商不会仅仅因为关闭而支付更高的价格。”李念钊说。

换句话说,一旦乘客有了更多获取信息的方式(无论是新闻,电影还是音频),航空出版物一直宣称的“封闭”卖点将不复存在,广告的价值将大大提高。减少。

在业内人士眼中,手机的开放对于航空出版物是一个重大的坏消息。利润将在短时间内掉下悬崖,在此过程中,许多媒体将“喝醉”。整个行业将被改组。 “许多航空媒体不可能躺下来赚钱,一起吃饭。”

“相反,其他印刷媒体虽然没有这种优势,但在互联网的迅猛发展和内容为王的趋势下,他们寻求突破和转型,并在印刷之外提供更多的附加值。广告以增加广告收益和收益,例如微博,微信推广,线下营销活动等,这是航空出版物所无法比拟的。”李念钊说。

航空出版物从现在开始会消失吗?

《环球旅行新闻》首席商务官王静是一位航空专家。他每年要乘坐50多架飞机,并且习惯翻阅飞机上的杂志。他认为,打开手机后,航空出版物的价值仍然存在,但由于人们阅读杂志的人越来越少,并且对内容的要求越来越高,其价值也会缩水。

“仍然有人们去书店,单向街和第一页,因为内容经过精心选择。未来的问题不是取代航空出版物,而是航空公司将为乘客提供选择不同的方式。一旦打开杂志,杂志上到处都是广告,对广告内容也没有限制,所以越来越少的人会观看它。”王静说。

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图片:广受好评的阿提哈德航空机上杂志

目前的现状是,大多数航空出版物充斥着各种广告,这些广告完全是面向广告的,几乎没有人可以谈论乘客的阅读体验。例如,在最新一期的《东方航空》的“连接”中,该杂志的前36页是目录的6个半页,是东方航空集团董事长写的序言,其余2页是其他内容。是广告。

尽管航空公司已经放宽了对手机的使用,有些航空公司甚至在一些重要航线上提供免费的互联网服务,例如中国东方航空公司的京沪航线,但大多数人并不认为航空出版物会受到以下影响这个。消失。

一方面,是因为当前的互联网体验仍然很难满足。更不用说暂时在飞机上观看视频了,即使是观看新闻和扫描微博也是一个问题。航空出版物仍有生存空间。但是,随着局域网的普及和机载WiFi成本的降低,未来航空出版物的价值将受到质疑。

此外,即使乘客可以使用手机在飞机上上网,也很难避免广告的骚扰。

最重要的原因之一是航空公司尚未决定如何向消费者收费,而卫星带宽的成本是如此之高,以至于航空公司不得不向某些合作品牌收取广告费以支付部分费用。尽管简直是九牛一毛,但总比没有好。

“尽管如今电子产品很流行,例如亚博直播 ,如果有越来越多的广告,则机上节目中的广告很多,人们不喜欢看它们。这取决于两者之间的关系相得益彰。”王静说。

除卫星外,航空公司还具有一种更具成本效益的方式,可以为旅客提供更丰富的娱乐资源,即局域网。

在飞机上部署高性能存储,然后使用AP热点让乘客使用他们的手机或其他移动设备连接到机舱中的网络,然后免费观看缓存的视频内容。当然,您可能仍然需要在观看广告之前欣赏广告。

但是无论如何,与浏览广告杂志相比,轻扫手机或观看视频绝对对乘客更具吸引力。如果航空出版物将来无法提供相同或更好的体验,则可能同时失去读者和广告主的青睐。

“开放手机并不是终结航空出版物巨额利润时代的执行者,而是航空出版物如何向广告商证明其价格可以带来良好的广告效果和成本效益。也许航空出版物应该使用手机的开放设计一些促销互动活动,以重新唤起消费者的兴趣。”李念钊说。

老王
本文标签:航空,民用航空,南航

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